Arbeitsplätze: Andrey Gromozdin, Boeing-Pilot

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 03:51

Es gibt a priori Berufe, die heroisch sind und in eine Aura von Romantik und Legenden gehüllt sind. Heute ist unser Gast ein Vertreter eines dieser Berufe - der Pilot von AZUR Air, Andrey Gromozdin. Werfen wir einen Blick auf seinen Arbeitsplatz – im Cockpit – und erfahren, wie der Flugalltag abläuft.

Was machst du auf deiner Arbeit?

Ab meinem fünften Lebensjahr träumte ich davon, Pilot zu werden. Außerdem ein großes ziviles Flugzeug. Ich habe davon geträumt, die Il-86 zu fliegen und 300 Menschen in den Himmel zu heben. Der zweite Teil dieses Traums ist wahr geworden: Unsere Boeing 767 haben 336 Sitzplätze. Aber er hatte keine Zeit, mit dem ersten sowjetischen Airbus zu fliegen: Sein Flugalter war vorbei.

Aber zuerst gab es ein langes Studium: Ich habe die Flugschule Sasov und dann die Höhere Luftfahrtschule Uljanowsk absolviert.

Der Himmel ist inspirierend!

Jetzt habe ich eine Genehmigung für zwei Flugzeugtypen - Boeing 757 und Boeing 767 - und bringe Passagiere in verschiedene Teile der Welt.

Gibt es weibliche Piloten?

Jawohl. Obwohl es für Frauen ziemlich schwierig war, in diesen Beruf einzusteigen. Es gab einen chauvinistischen Ansatz, aber jetzt ändert sich die Situation zum Besseren.

In unserem Land ist der Anteil weiblicher Piloten viel niedriger als in der Welt, aber sie sind in fast allen großen Unternehmen präsent. Ich weiß zum Beispiel, dass es bei Aeroflot eine Kommandantin gibt und bei UTair eine Pilotin.

Ist es für einen Piloten heute schwierig, einen Job zu bekommen?

Heute ist es sehr schwierig. In der Luftfahrt, wie auch in anderen Bereichen, entwickelt sich alles sinusförmig. Vor drei, vier Jahren herrschte ein Mangel an Piloten: Ein Absolvent der Schule konnte problemlos einen Job finden und konnte eine schwindelerregende Karriere machen, nicht die Unternehmen wählten die Piloten aus, sondern die Piloten - das Unternehmen.

Heute ist die Situation umgekehrt und die Zahl der offenen Stellen auf dem Markt tendiert gegen Null. Kadetten, entlassen und entlassen, stimmen fast jedem Flugjob zu, um ihre Qualifikationen nicht zu verlieren. Immerhin braucht der Pilot sechs Monate nach der Pause zusätzliche Kontrollen, ein Jahr später - Ausbildung, und nach fünf muss alles neu gemacht werden.

Welche Eigenschaften sollte ein Pilot mitbringen?

Das Wichtigste ist die Verpflichtung zur kontinuierlichen Verbesserung und der kontinuierliche Wunsch zu lernen.

Der Beruf ist sehr dynamisch. Alles entwickelt sich rasant: von der Technik über Flugregeln, Arbeitsmethoden bis hin zu Dokumenten, die Flüge regeln. Es lohnt sich, ein wenig zu entspannen, und schon fallen Sie aus der Kontur der modernen Luftfahrt.

Die restlichen Qualitäten, denke ich, sind aus den Inhalten des Berufes ersichtlich: Das sind Fachkompetenz, Stressresistenz, Teamfähigkeit und Fremdsprachenkenntnisse.

Sind russische Piloten auf dem Weltmarkt gefragt?

Die Nachfrage nach Piloten weltweit, insbesondere in Asien, ist enorm. Dort ist die Luftfahrt auf dem Vormarsch: Es werden so viele Flugzeuge gekauft, dass sie einfach keine Zeit haben, ihre Piloten auszubilden. Es scheint, warum sollten diejenigen, die hier keine Arbeit finden, nicht dorthin gehen?

Aber auch im Ausland gibt es genug Schwierigkeiten. China hat beispielsweise sehr strenge medizinische Kriterien, in anderen Ländern kann es lokale Besonderheiten im Flugbetrieb und der Auswahl geben, die nicht leicht zu verstehen sind. Außerdem ist nicht jeder bereit, in ein anderes Land zu gehen oder auf Rotationsbasis zu arbeiten, eine Woche im Monat oder noch weniger zu Hause zu verbringen.

Nichtsdestotrotz arbeiten nicht wenige unserer Piloten im Ausland – vom Co-Piloten bis zum Instruktor.

Haben Piloten berufliche Ängste?

Es gibt ein Sprichwort:

Es gibt keine mutigen alten Piloten.

Angst ist jedem innewohnend. Aber der Pilot ist ein Profi, um mit Stress umzugehen und Adrenalin in eine konstruktive Richtung zu lenken. Der Passagier kann in Benommenheit oder Hysterie verfallen, und der Pilot muss in jeder nicht standardmäßigen Situation rationale Entscheidungen treffen, um Passagiere sicher von Punkt A nach Punkt B zu bringen.

Dies ist der berüchtigte menschliche Faktor. Und das hat meistens einen positiven Einfluss. Sonst hätten Roboter die Piloten längst ersetzt. Dank des Faktors Mensch in Form von Designern, Testern, Ingenieuren, Bodenpersonal, Flugbegleitern und Piloten reisen täglich Millionen von Passagieren sicher und komfortabel an ihr Ziel.

Wie wirken sich Flugzeugabstürze und andere tragische Unfälle auf die psychische Verfassung von Piloten aus?

Aus rein menschlicher Sicht kann es schwierig sein. Aber wir versuchen, uns selbst zu abstrahieren. Denn wenn man sich jeden Unfall, den man auf der Straße sieht, zu Herzen nimmt, dann ist es besser, kein Auto zu fahren.

In der Luftfahrt wird selbst der kleinste Zwischenfall zum Gegenstand detaillierter Analysen. Dies ist eine tägliche akribische Arbeit, um die Sicherheit des Luftverkehrs zu verbessern. Die Ergebnisse dieser Arbeit liegen auf der Hand. War ein Flugzeugabsturz vor 40-50 Jahren noch ein gewöhnliches Ereignis, so ist heute jeder derartige Vorfall ein außergewöhnliches Ereignis, dem die Titelseiten von Zeitungen und großen Pressemitteilungen gewidmet sind.

Daher ist die Luftfahrt trotz allem die sicherste und schnellste Art, sich im Weltraum zu bewegen. Leider ist es unmöglich, die Risiken beim Betrieb technischer Mittel auf null zu reduzieren. Denn nicht alles ist im Voraus absehbar und die Umgebung manchmal unberechenbar.

Astronauten beobachten vor dem Flug die „Weiße Sonne der Wüste“. Welche Rituale und Aberglauben haben Piloten?

Viele Piloten sind abergläubisch. Jeder hat seinen eigenen Aberglauben. Sie können zum Beispiel vor einem Flug nichts einreichen, Sie können nicht im Voraus sagen: „Wir werden zu der und der Zeit dort ankommen“(„Wir planen …“), Sie müssen das Flugzeug nur im Uhrzeigersinn umrunden, und so weiter. Es ist möglich, eine Dissertation darüber sowie über professionelle Folklore zu verteidigen.

Aber der häufigste Aberglaube ist, dass Piloten das Wort "letzte" nicht gerne sagen. Sie verwenden beliebige Euphemismen - "extrem", "final", aber nicht "letzte". Es ist mir auch geblieben - ich versuche, dieses Wort nicht in Bezug auf die Arbeit zu verwenden. Aber im normalen Leben kämpfe ich mit mir selbst und sage ruhig: "Wer ist der letzte in der Schlange?" oder "Letzter Tag der Woche".

Wie sieht Ihr Arbeitsplatz aus?

Ungefähr so.

Beim Abgang des Flugingenieurs blieben zwei Piloten im Cockpit. Genauer gesagt, wie wir scherzen, fünf: zwei lebendige und drei Autopiloten. Die Piloten heben manuell ab und schalten bei einer vorab vereinbarten Höhe den Autopiloten ein, der alle Arbeiten zur weiteren Stabilisierung des Fluges und zur Durchführung des Routenprogramms auf Flughöhe übernimmt. Dann schaltet der Pilot im An- oder Sinkflug (wie in welcher Gesellschaft üblich) den Autopiloten aus und übernimmt wieder die Kontrolle.

In der Phase eines Überlandflugs sind die Verantwortlichkeiten zwischen den Piloten wie folgt verteilt. Vor dem Flug wird festgelegt, wer der Pilot und wer der Monitor sein wird.

• Der Pilot (Pilot Flying) kontrolliert alle Flugparameter, kümmert sich um die Instrumente, ist jederzeit bereit, in die Steuerung einzugreifen und auf manuelle Steuerung umzuschalten. In diesem Fall wird die gesamte Grobarbeit automatisiert erledigt. Unter dem Cockpit haben wir zum Beispiel ein ganzes Server-Rack mit einer Reihe spezialisierter Computer. Sie sind Navigator und Flugingenieur und überlassen nur den Piloten die Kontrolle.
• Die Lotsenüberwachung führt den Funkverkehr durch, füllt Papiere aus und überwacht auch die Instrumente.

Beide Piloten haben fast die gleichen Qualifikationen, denn außer den beiden wird ihnen keiner im Cockpit helfen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kommandant mehr Verantwortung und das letzte Wort bei Entscheidungen hat. Die Interaktion zwischen Piloten ist der Eckpfeiler der Flugsicherheit, dazu gibt es eine ganze Wissenschaft – Crew Resource Management (CRM).

Zuvor war die sogenannte Fixed-Crew-Technologie in Kraft, wenn sich ihre Zusammensetzung nicht änderte. Die Leute flogen ständig zusammen und mussten sich natürlich gut kennen und verstehen. Es gab sogar ein solches Konzept - "Crew Flight".

Heutzutage gibt es ganz unterschiedliche Betriebstechnologien (SOP), und die Flugzeuge sind so konstruiert, dass es egal ist, wer neben ihnen sitzt: ein Mann oder eine Frau, ein Russe, ein Chinese oder ein Araber. Die Hauptsache ist, sich strikt an die Technologie zu halten. Alles, bis hin zu Standardphrasen, ist streng formalisiert.

In den meisten Unternehmen gibt es eine ständige Rotation der Crew. Mit wem Sie morgen fliegen, hängt manchmal vom Computer ab, der den Arbeitsplan der Crews plant.

Welche Geräte verwenden Piloten?

Für einen Piloten ist das iPad ein ziemlich normales Gerät. Normalerweise iPad Air 2 und höher. Dies liegt daran, dass sich die Anbieter von Luftfahrtsoftware auf OS X konzentrieren.

Das Tablet wird von der Firma ausgegeben. Dafür gibt es im Cockpit eine speziell zertifizierte Halterung, die es während des gesamten Fluges erlaubt. Das Tablet enthält nur das, was Sie für die Arbeit brauchen: Karten, Software für Berechnungen, eine Bibliothek. Nichts Überflüssiges. Wir können nichts annehmen und liefern oder entfernen. Dies erfolgt durch den Administrator, der alle Einstellungen in der Hand hat.

Daher trage ich für private Zwecke ein weiteres iPad bei mir. Jemand bevorzugt einen Laptop, und jemand kommt nur mit einem Telefon aus. Dies ist, um etwas zu lesen oder zu sehen, und auch um mit der Heimat in Kontakt zu bleiben. Es gibt keine andere Möglichkeit, auf einer Geschäftsreise mit den Lieben zu kommunizieren, als über das Internet.

Gibt es einen Platz für Papier in Ihrer Arbeit?

Ja, und vieles: Navigator's Flight Berechnung (CFP), Wetterbriefing (aktuelles Wetter und Vorhersagen), Wetterkarten, dringende Meldungen für Crews (NOTAMs), Nutzlastdokumente (Zusammenfassung der Ladelisten, Passagierliste, Frachtinformationen), zusätzliche Dokumente. Die Packung kommt ein Kilo und eine Hälfte heraus.

Unternehmen stellen nach und nach auf papierlose Technologien um, aber dieser Prozess ist sehr langsam, denn in der Luftfahrt muss alles viele Male überprüft und dupliziert werden.

So werden beispielsweise Navigationsberechnungen (CFP genannt) heute auf einem Computer mit einer speziellen Software durchgeführt, aber während des Fluges notieren wir in der Papierversion, ob das, was der Computer berechnet hat, den tatsächlichen Indikatoren entspricht. Bei Abweichungen ist eine zusätzliche Kontrolle erforderlich. Wie ich oben erwähnt habe, wird der Papierkram größtenteils vom Monitoring-Piloten erledigt.

Wie organisieren Sie Ihre Zeit?

Es hängt alles von der Saison und der Fluggesellschaft ab. Im Winter weniger Arbeit, im Sommer mehr. Darüber hinaus fliegt jedes Unternehmen eine bestimmte Distanz, und daraus wird ein Zeitplan erstellt.

Große Flugzeuge wie Boeing 777 und Boeing 767 fliegen in der Regel lange Strecken. Sie fliegen zum Beispiel für 12 Stunden von Moskau in die Dominikanische Republik, wo Sie das Flugzeug an eine andere Crew übergeben. Sie fliegen zurück nach Moskau, und Sie haben ein oder drei Tage Ruhe. Und so im Kreis. Dies wird als "Staffellauf" bezeichnet.

Sie können zum "Ring" fliegen. Dies ist, wenn Sie aus einer Stadt fliegen, dann mehrere andere besuchen und dann zurückkehren. Zum Beispiel Jekaterinburg - Phuket - Nowosibirsk - Kamran - Wladiwostok - Bangkok - Moskau.

Wenn wir von Kleinflugzeugen sprechen, dann gehen die Piloten dort fast jeden Tag zur Arbeit und führen kurze Wendeflüge durch. Es gibt nur sehr wenige Geschäftsreisen, alle Flüge beginnen und enden zu Hause.

Was macht die Besatzung während der Zwischenreise?

Jemand mit was: Jemand schläft aus, jemand schaut fern, jemand geht ins Fitnessstudio oder ins Schwimmbad. Das Vorhandensein eines Simulators ist für uns bei der Auswahl eines Hotels übrigens sehr wichtig.

Wenn wir im „Staffellauf“sind, dann hängt vieles von der Unternehmenspolitik und der Situation im Gastland ab. Wenn sie glücklich ist, können Sie an den Strand gehen oder einkaufen gehen. Wenn Sie Zeit haben, besuchen Sie lokale Sehenswürdigkeiten. Aber Sie können keinen Alkohol trinken und keine extreme Erholung betreiben.

Haben Sie schon einmal Mobbing an Bord erlebt?

Der "Hooligan" an Bord geschieht immer aus einem Grund - Alkohol. Da wir touristische Ziele anfliegen, ist uns dies ziemlich oft begegnet. Es gab sogar Fälle, in denen Schläger gefesselt werden mussten. Gleichzeitig waren es die Flugbegleiter oder andere Passagiere, die die Betrunkenen beruhigen mussten.

In jedem Notfall ist es Piloten untersagt, das Cockpit zu verlassen.

Jetzt gibt es aufgrund der Verschärfung der Verantwortung und der Öffentlichkeit weniger Vorfälle von Rowdytum an Bord. Aber ich würde sowieso niemandem raten, an Bord zu trinken. Der Flug selbst ist eine Belastung für den Körper (Luft ist trocken, Druck ist gering), man sollte nicht dehydrieren und sich noch mehr belasten. Bei Ihrer Ankunft können Sie in einer komfortablen Umgebung und ohne administrative und strafrechtliche Konsequenzen nachholen.

Wie gehen Sie mit Jetlag um?

Für uns ist es etwas einfacher als zum Beispiel für Passagiere. Du kommst so müde an, dass du einfach ins Bett gehst und ins Bett gehst.

Es ist schwieriger, sich vor dem Flug zur Ruhe zu zwingen, insbesondere wenn Sie zuvor einige Zeit im Modus "Tag - Wach, Nacht - Schlaf" verbracht haben. Es ist sehr schwierig, sich tagsüber einfach hinzulegen und einzuschlafen. Schließlich sammelt sich, wie Sie wissen, Müdigkeit an, aber Ruhe leider nicht. Es ist unmöglich, genug Schlaf für die Zukunft zu bekommen, aber Sie können mit großem Spielraum müde werden.

Schwieriger wird es nicht bei einer Änderung des Schlafverhaltens, sondern bei einer unregelmäßigen Ernährung. Der Schlaf baut sich ziemlich schnell wieder auf, aber der Magen ist viel langsamer. Daher passiert es nachts, unglaublich hungrig, und umgekehrt verursachen Köstlichkeiten während des Tages keine Begeisterung.

Was ist in deiner Tasche?

Ich habe drei Taschen.

Ein kleiner. Ich benutze es auf Wendeflügen. Es gibt mehrere Stifte, Marker, ein Lineal, alle notwendigen Unterlagen, ein iPad, eine Signalweste, eine Thermoskanne und einen Trockner. Sie helfen mir, den Schlaf zu bekämpfen. Jemand dafür trägt Samen, jemand - einen manuellen Expander, den ich trocknen habe.

Wenn das für ein oder zwei Tage ein "Staffellauf" ist, dann fliegt ein kleiner Koffer mit zwei Fächern mit: für Papiere und für die nötigste Kleidung (was zum Abendessen und zum Meer anziehen). Ist die Geschäftsreise lang oder durch verschiedene Klimazonen (es gibt Flüge von minus 35 bis plus 35), dann fährt meine „Wende“-Tasche auf einem Koffer, der schon alles enthält – von Thermounterwäsche bis hin zu leichten Slippern.

Welchen Platz nimmt Sport in Ihrem Leben ein?

Die Piloten passieren jährlich VLEK - eine medizinische und flugsachverständige Kommission. Dies ist eine ziemlich strenge körperliche Untersuchung: fünf Hauptspezialisten plus ein Kardiogramm, Forschung und Analyse. Nach 40 Jahren werden zusätzliche Studien durchgeführt und nach 55 Piloten in der Regel in einem Krankenhaus untersucht.

Um VLEK zu bestehen, müssen Sie sich in Form halten. Darüber hinaus benötigt der Körper nach Flügen, wenn Sie manchmal 12 Stunden hintereinander sitzen, einfach körperliche Aktivität. Mannschaftssportarten sind leider nicht möglich. Ich liebe zum Beispiel Hockey, aber wer braucht schon einen Spieler, der ständig auf Geschäftsreisen ist? Deshalb mache ich Fitness: Joggen, Schwimmen, Walken, wenn es keine anderen Möglichkeiten gibt - Aufladen mit einem elektronischen Trainer im Zimmer.

Haben Sie eine ärztliche Untersuchung vor der Reise?

In Russland bleibt dieser Anachronismus bestehen, obwohl dies auf der ganzen Welt schon lange nicht mehr gemacht wurde.

Aus irgendeinem Grund denken wir, dass ohne dies jeder betrunken oder mit Drogen fliegen wird. Doch Piloten der Zivilluftfahrt sind sich ihrer Verantwortung bewusst, und niemand will sich von ihrem Beruf trennen.

Ist es wahr dass …

1. Ist es besser, an Bord keinen Kaffee und Tee zu trinken, da das Wasser im Flugzeug von schlechter Qualität und voller Chemikalien ist?

Das Wasser ist wirklich nicht das gleiche wie auf der Erde. Erstens siedet es aufgrund des niedrigen Drucks bei einer niedrigeren Temperatur. Aber es wird aus Sicherheitsgründen nie zum Kochen gebracht. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es mögen, wenn ein Nachbar aus Versehen kochendes Wasser über Sie verschüttet.

Zweitens ist die Geschmackswahrnehmung eines Menschen in großer Höhe völlig anders. Salze und Säuren werden unterschiedlich wahrgenommen. Deshalb trinken viele Leute gerne Tomatensaft im Flugzeug. Seine Wahrnehmung ist im Vergleich zum Boden fast unverändert, aber der Geschmack von Tee oder Kaffee mag falsch erscheinen.

Die Reinheit des Wassers an Bord wird streng überwacht. Die Behälter dafür werden regelmäßig gewaschen und die Betankung erfolgt durch eine spezielle Maschine unter der strengen Aufsicht von Ingenieuren.

2. Haben Piloten und Passagiere unterschiedliche Speisen?

In der Regel ja. Außerdem haben Kommandant und Co-Pilot auch unterschiedliche Verpflegung. Wieder alles aus Sicherheitsgründen. Beide Piloten sollten nach dem Essen keine Verdauungsstörungen oder Nahrungsmittelallergien bekommen.

Aber keine Sorge, die Qualität und der Inhalt des Essens sind für die Piloten ungefähr gleich wie für die Passagiere. Der gleiche Fisch, Hühnchen, Fleisch.

3. Wenn während eines ruhigen Fluges die Kontrollleuchte „Sicher anschnallen“längere Zeit aufleuchtet, hat der Pilot dann einfach vergessen, sie auszuschalten?

Manchmal passiert es. Aber selten. Die Schaffner sind ständig im Salon, sie werden dies auf jeden Fall bemerken und fragen, was los ist.

Eine andere Sache ist, dass die Piloten im Voraus wissen, wann die Turbulenzen beginnen (die Zonen möglicher Turbulenzen sind in unseren speziellen Karten angegeben) und die Glühbirne 10-20 Minuten im Voraus einschalten können, um die Passagiere zu schützen.

4. Kann der Flugbegleiter das Cockpit nur mit einem speziellen Passwort betreten?

Jawohl. Außerdem kann nur ein leitender Flugbegleiter eintreten. Vor jedem Flug wird das Verfahren zum Betreten des Cockpits vereinbart. Ohne ein vorher vereinbartes Signal lassen wir Sie nicht herein.

Außerdem ist die Kabine mit einer Videoüberwachung ausgestattet, sodass wir sofort verstehen, wer womit eingetreten ist.

5. Sollte der Pilot immer in Uniform sein?

Ja und nein. Ja, wenn Sie mit Passagieren fliegen. Und hier ist alles ziemlich streng. Zum Beispiel wurde eine der Firmen, bei denen ich arbeitete, mit einer hohen Geldstrafe belegt, weil sie keine Mütze trug. Ich machte einen Umweg über das Flugzeug ohne Deckel - minus 25 % des Gehalts.

Nicht, wenn der Flug eine Fähre ist. Dann können Sie in normaler Zivilkleidung fliegen.

Darüber hinaus stellen Flughäfen bestimmte Anforderungen an das Erscheinungsbild. In Bangkok zum Beispiel darf ein Pilot ohne Uniform nicht ins Flugzeug, egal welche Dokumente Sie vorlegen.

Es gab sogar einen lustigen Vorfall. Einer der Piloten bekam nicht rechtzeitig eine Uniform aus der Wäscherei. Was zu tun ist? Warten Sie nicht, bis es gewaschen und gestreichelt wird, was den Flug stört. Ich musste zuerst zu einem Piloten an Bord gehen, die Uniform ausziehen, sie dem Piloten übergeben. Er zog sich um und durfte dann auch passieren.

6. Die Piloten hören den Applaus der Passagiere nicht?

Wir haben eine gepanzerte Tür zum Cockpit, durch die man kaum etwas hört. Normalerweise erzählen die Schaffner später, dass die Fahrgäste geklatscht und ihre Dankbarkeit ausgedrückt haben. (Übrigens, wenn Ihnen der Flug gefallen hat, schreiben Sie ein paar Worte darüber im Feedbackbogen oder auf der Website des Unternehmens. Diejenigen, die es für Sie versucht haben, werden sich freuen.)

Ich selbst habe zweimal Applaus gehört. Es war einmal ein volles Flugzeug von Kindern - die dankbarsten Passagiere. Und das zweite, als wir in Bulgarien ankamen und wegen schlechtem Wetter zwei Stunden im Wartebereich standen. Wir setzten uns vom zweiten Anflug ab, beim ersten Mal hatte sich der Nebel noch nicht ganz aufgelöst. Natürlich klatschten und schrien die Passagiere so, dass man sie sogar durch unsere Panzertür hören konnte.

7. Haben Piloten ständig Romanze mit Flugbegleitern?

Weiß nicht. Ich mag es nicht, wenn sie in mein Privatleben eintauchen, und ich gehe nicht zu anderen.

Meine Frau ist Flugbegleiterin. Wir haben uns beim "Staffel" kennengelernt und die Beziehung begann vor Ort. Aber nicht auf einmal. Der Zeitplan störte: Sie flog weg, dann ich. Dann haben wir uns kennengelernt.

Life-Hacking von Andrey Gromozdin

1. Kommen Sie mit einem komfortablen Zeitlimit zum Flughafen. Die meisten Unternehmen, einschließlich Charterunternehmen, ermöglichen den elektronischen Check-in von zu Hause aus. Sie müssen nur Ihr Gepäck abgeben und durch die Sicherheitskontrolle gehen. Damit eine Person drei Stunden im Voraus ankommt und schon vor dem Einsteigen müde wird, sind nur Duty-Free-Shops und Restaurants profitabel.
2. Wenn Sie die Sicherheitskontrolle vor dem Flug durchlaufen, verstauen Sie im Voraus alles aus Ihren Taschen in Ihrer Tasche. Dies beschleunigt den Vorgang erheblich und ermöglicht es Ihnen, nicht herumzulaufen und nach Ihrem Telefon oder Ihrer Bordkarte zu suchen, die Sie zur Kontrolle haben.
3. Trinken Sie an Bord so viel Flüssigkeit wie möglich. Die Luft im Flugzeug ist trocken und wird bewusst nicht befeuchtet, damit Feuchtigkeit die Flugzeugstruktur nicht beschädigt. Daher gilt: Je mehr Sie trinken, desto besser. Deshalb „nicht austrocknen lassen“!
4. Machen Sie während eines langen Fluges Mikrogymnastik. Geben Sie Ihren Gelenken, insbesondere den Beingelenken, etwas Bewegung, damit das Blut nicht stagniert.

Aber der wichtigste Rat an die Leser ist, den Flug immer zu genießen.

Es liegt eine Art Magie darin, wenn Ihr Körper für 8-10 Stunden mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit von einem Ende der Welt zum anderen transportiert wird.

Noch vor 100-150 Jahren konnte man sich so etwas nicht vorstellen. Betrachten Sie daher Flüge nicht als etwas Alltägliches (auch wenn Sie viel fliegen) - viel Spaß!