Warum das Auto nicht anspringt und was man dagegen tun kann

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 03:51

Es gibt nur drei globale Gründe: Probleme mit der Kraftstoffversorgung, Verdichtung oder Zündung des Gemisches.

Störungen, aufgrund derer sich der Anlasser nicht dreht, und Methoden zu ihrer Beseitigung werden in einem separaten Artikel ausführlich behandelt. In diesem Material betrachten wir Situationen, in denen der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert, der Motor jedoch nicht anspringt.

1. Die Wegfahrsperre ist eingeschaltet

Was ist los: der Anlasser dreht sicher, aber der Motor springt nicht an.

Nach dem Setzen des Alarms wird die Wegfahrsperrensteuerung auf ihn übertragen. Manchmal wird der Diebstahlschutz aufgrund von Hardwarefehlern oder versehentlichem Drücken auf den Schlüsselanhänger in Ihrer Tasche aktiviert. Je nach Schema und den gewählten Einstellungen blockiert die Wegfahrsperre die Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, die Zündanlage oder sogar den Anlasser. Auf jeden Fall springt der Motor nicht an.

Was zu tun ist: Wenn Sie das Schloss versehentlich selbst eingeschaltet haben, versuchen Sie es zu entfernen, indem Sie die gewünschte Kombination in der Anleitung oder im Internet herausfinden. Bei Alarmfehlern kann nur ein Installateur oder ein kompetenter Autoelektriker das Problem beheben.

2. Der Akku ist entladen

Was ist los: der Anlasser dreht den Motor durch, aber langsam. Die Anzeigen im Armaturenbrett verdunkeln sich oder erlöschen.

Aufgrund der geringen Batterieladung dreht der Anlasser den Motor zu wenig oder nur schwer durch und von einem Anlassen kann keine Rede sein. Dies geschieht nach längerer Inaktivität, insbesondere im Winter, wenn das Problem durch verdicktes Motoröl verschlimmert wird.

Was zu tun ist: Starten Sie das Auto, "Beleuchtung" von der Batterie des Nachbarn oder auf eine der anderen Arten und laden Sie dann die Batterie auf oder ersetzen Sie sie.

3. Störungen des Kraftstoffsystems

Was ist los: der Motor dreht, zeigt aber keine Lebenszeichen.

Ohne Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern startet der Motor natürlich nicht. Wenn sich Benzin im Tank befindet, ist der Grund für den Kraftstoffmangel im Brennraum meistens ein verstopfter Filter, eine ausgefallene Kraftstoffpumpe oder deren Relais.

Verunreinigungen in minderwertigem Kraftstoff verstopfen das Sieb des Filterelements und Benzin geht nicht weiter. Im Winter kann es durch gefrorenes Wasser verstopfen. Dadurch fällt die Zapfsäule aufgrund der erhöhten Last manchmal aus. Außerdem kann sie beim Fahren mit fast leerem Tank durch Überhitzung kaputt gehen, da die Pumpe durch den Kraftstoff gekühlt wird.

Was zu tun ist: Sie können nur prüfen, ob die Kraftstoffpumpe funktioniert. Zündung einschalten und zuhören. Wenn alles normal ist, sollte im Rücksitzbereich für 5-10 Sekunden ein summendes Geräusch zu hören sein. Wenn die Pumpe funktioniert, aber kein Kraftstoff fließt, ist ihr Netz verstopft.

Zum Reinigen, Austauschen des Filters oder der Kraftstoffpumpe müssen Sie das Sitzpolster entfernen, die Bodenklappe öffnen und das Pumpengehäuse abnehmen. Wenn keine Autoreparaturkenntnisse vorhanden sind, wenden Sie sich besser an den Service.

4. Diesel einfrieren

Was ist los: der Motor springt einfach nicht an.

Kraftstoff, der bei Diesel-Pkw nicht der Jahreszeit entspricht, verdickt sich bei Kälte stark. Die in seiner Zusammensetzung enthaltenen Paraffine fallen aus und verstopfen den Feinfilter und die Kraftstoffleitungen. All dies wird der Grund dafür, dass der Motor nicht startet.

Was zu tun ist: Rückführung der Flüssigkeit zum Dieselmotor. Dazu müssen Sie das Auto in einer warmen Garage aufwärmen oder ein spezielles Antigel-Additiv in den Tank gießen. Danach die Reste des Sommerkraftstoffs ablassen oder aufbrauchen und Winterkraftstoff tanken.

Manchmal kann man mit etwas Blut auskommen und mit einem Fön nur den Feinfilter unter der Haube aufwärmen.

5. Störungen in der Zündanlage

Was ist los:der Anlasser dreht, aber der Motor zieht nicht einmal an.

Fehlt ein Funke, entzündet sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht und der Motor kann dementsprechend nicht starten. Die Gründe liegen in durchbohrten Zündspulen oder -drähten sowie Kerzen mit einer Kohleschicht oder einem gerissenen Isolator.

Was zu tun ist:Am einfachsten ist es, die Kerzen abzuschrauben und den Zustand der Elektroden visuell zu beurteilen: Sie müssen sauber und trocken sein. Als nächstes setzen Sie den Kerzenständer auf, befestigen den Kerzenfaden am Metallteil des Motors und drehen ihn mit dem Anlasser. Kommt ein Funke, dann ist mit der Zündung alles in Ordnung. Wenn nicht, müssen Sie andere Kerzen ausprobieren und dann die Drähte und Spulen überprüfen und sie auch durch bekannte gute ersetzen.

6. Glühkerzenbruch

Was ist los:der Motor startet nicht, die Spiralanzeige am Armaturenbrett leuchtet.

Bei niedrigen Temperaturen verdunstet der Kraftstoff schlecht und ohne zusätzliches Heizen mit Glühkerzen können Dieselautos einfach nicht starten. Eine Störung wird normalerweise durch eine permanent leuchtende Spulenanzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Was zu tun ist: Kerzen müssen entfernt, überprüft und defekt ersetzt werden. Verwenden Sie für den Test ein Multimeter im Wählmodus. Wenn die Sonden den Mittelkontakt und den Körper berühren, sollte ein Signal ertönen.

Sie können die Zündkerzen auch einfach einzeln von der Batterie mit 12 V versorgen. Für 3-5 Sekunden sollte sich die Elektrode einer Arbeitskerze glühend erwärmen. Wenn es nicht funktioniert, bleibt es dementsprechend dunkel.

Eine schnelle Lösung besteht darin, die Zündkerzen ein paar Mal aufzuwärmen, bevor Sie den Motor starten. Sie scheitern nicht auf einmal, und wenn zumindest ein Paar arbeitet, sollte dies helfen.

7. Sensorfehler

Was ist los:der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an. Die Check Engine-Anzeige auf dem Armaturenbrett leuchtet.

Alle Vorgänge im Motor, einschließlich des Startens, werden in modernen Autos über ein Steuergerät gesteuert. "Gehirne" lesen die Messwerte zahlreicher Sensoren aus, und wenn einer von ihnen ausfällt, wird der Betrieb des Motors gestört oder blockiert. Möglich ist dies durch Fehlfunktionen der Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren, sowie Leerlaufdrehzahl-, Kühlmitteltemperatur- oder Klopfsensoren.

Was zu tun ist:Identifizieren und ersetzen Sie die defekte Baugruppe. Dies kann leider nur von Spezialisten im Service durchgeführt werden. Wenn Sie jedoch einen ELM327-Scanner haben, können Sie versuchen, die Störung selbst zu finden.

8. Verletzung der Ventilsteuerzeiten

Was ist los:der Anlasser dreht leicht und der Motor reagiert überhaupt nicht.

Durch unsachgemäße Einstellung oder vorzeitigen Austausch kann sich der Zahnriemen oder die Kette dehnen und einige Zähne überspringen oder sogar ganz brechen.

Dies führt unweigerlich zu einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten: Die Ventile schließen nicht zum richtigen Zeitpunkt, eine Verdichtung und Zündung des Gemisches findet nicht statt. Je nach Bauart des Motors können die Kolben die Ventile erreichen und diese verbiegen, was zu kostspieligen Reparaturen führt.

Was zu tun ist: kontrolliere die Timing-Marken. Installieren Sie diese ggf. gemäß der Fahrzeug-Betriebsanleitung. Für die Zukunft: Riemen oder Kette immer vorschriftsmäßig wechseln und richtig einstellen.

9. Versatz der Schwungradfelge

Was ist los: der Anlasser dreht im Leerlauf, ein Knarren und Quietschen ist unter der Haube zu hören.

Die Zähne, in die der Anlasser Bendix eingreift, sind nicht auf der Schwungscheibe selbst, sondern auf einer abnehmbaren Felge - einer Krone - angebracht. Er ist bei Erwärmung mit einem Presssitz versehen und kann sich in seltenen Fällen manchmal drehen. In diesem Fall dreht der Anlasser regelmäßig den Kranz, aber das Schwungrad selbst und dementsprechend der Motor dreht nicht durch.

Was zu tun ist: Entfernen Sie den Anlasser, legen Sie den 4–5-Gang ein, und schieben Sie dann das Fahrzeug ein wenig nach vorne oder hinten, indem Sie die Krone mit einem Schraubendreher verriegeln. Wenn sich der Motor getrennt von der Krone dreht, muss diese entfernt und durch eine neue ersetzt werden. Vielleicht mit Schwungrad. Das Verfahren ist ziemlich kompliziert und wird an der Tankstelle durchgeführt.

10. Unzureichende Kompression

Was ist los: der Motor dreht durch, zeigt aber keine Lebenszeichen.

Durch den Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe vergrößert sich das Spiel zwischen den Wänden der Laufbuchsen und den Kolben, wodurch die Kompression stark reduziert wird. Dies führt insbesondere im Winter zu Leistungsverlust und Startschwierigkeiten. Das Problem manifestiert sich allmählich, und normalerweise rät der Autobesitzer darüber.

Was zu tun ist: Messen Sie die Kompression mit einem Gerät und entscheiden Sie sich für eine Motorreparatur. Ohne Zusatzausrüstung können Sie sich wie folgt für eine schlechte Verdichtung sorgen: Kerzen abschrauben, mit einer Spritze 3-4 mm³ Motoröl in die Brennräume von zwei Zylindern gießen, den Anlasser etwas drehen und dann die Kerzen wieder einsetzen Platzieren und versuchen, den Motor zu starten. Wenn es funktioniert, liegt das Problem offensichtlich im Verschleiß des CPG.