Wie der sowjetische "Moskowiter" mit Hilfe von Tricks europäische Autorennen gewann

Inhaltsverzeichnis:

Wie "Moskowiter" nach Europa kamen
Was machte sowjetische Autos für den europäischen Rennsport konkurrenzfähig?
Wie Tony Lanfranchi den Moskauer zu Siegen führte
Wie hat sich das auf den Verkauf von "Moskowitern" im Ausland ausgewirkt

Wie der sowjetische "Moskowiter" mit Hilfe von Tricks europäische Autorennen gewann

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 03:51

Ein Auto aus der UdSSR konkurrierte mit BMW und Ford und gewann mehrmals … wegen unvollkommener Regeln.

Wie "Moskowiter" nach Europa kamen

1967 wurde in der UdSSR eine Fünf-Tage-Arbeitswoche eingeführt, der Film "Gefangener des Kaukasus" veröffentlicht und der Moskwitsch-412 ging in die Massenproduktion. Enzyklopädie "Hinter dem Rad" Auto "Moskwitsch-412" (aka - 2140). Dieses sowjetische Auto wurde in Fabriken in Moskau und Ischewsk hergestellt.

Fragment aus dem Film "The Diamond Arm"

Das Auto unterschied sich im Aussehen positiv von seinen einheimischen Zeitgenossen, beispielsweise dem GAZ-21, und war mit einem stärkeren Motor ausgestattet. Außerdem war das Auto (nach einigen Modifikationen) eines der ersten unter den sowjetischen, das zum Moskwitsch-412 wurde. Die Enzyklopädie "Behind the Wheel" erfüllt internationale Sicherheitsanforderungen.

Exportieren Sie "Moskwitsch-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Die Sache ist, dass Moskwitsch-412 aktiv für den Export verkauft und auf dem ausländischen Markt beworben wurde. Es wurde nach Europa und Lateinamerika geschickt, und die begrenzte Produktion (die überwiegende Mehrheit der Autos wurde noch in der UdSSR zusammengebaut) und die Wartung in Bulgarien, Belgien und Finnland in den Rila-Werken Petrov S. Cars in Bulgarien durchgeführt. Geräte im Ausland, Scaldia bzw. Konela.

Durch die Lieferung von Produkten ins Ausland waren sowjetische Hersteller gezwungen, mit ausländischen zu konkurrieren. Eines der Instrumente zur Förderung des Marktes war die Teilnahme am Autorennen.

Was machte sowjetische Autos für den europäischen Rennsport konkurrenzfähig?

Es sollte gesagt werden, dass Moskwitsch-412 keine herausragenden Renneigenschaften hatte. Der Hubraum des Motors war geringer als beim Moskwitsch-412. Die Enzyklopädie "Hinter dem Rad" ist 1.500 cm³ groß und die Leistung beträgt 75 PS. Für Rennversionen wurden spezielle Motoren entwickelt, die jedoch auch nicht besonders sportlich waren und zwischen 100 und 125 PS leisteten. Trotzdem waren es die "Moskowiter", in die sich die sowjetischen Rennfahrer verliebten, da ihr Motor leicht zu modernisieren war.

Der wichtigste "Renn"-Vorteil dieses Autos war jedoch sein Preis.

In Europa wurden "Moskowiter" sehr billig verkauft, und für das gleiche Geld konnte man dort nur viel leistungsschwächere Autos kaufen. Dieses Merkmal war der Grund für die Siege der sowjetischen "Moskowiter" bei britischen Touren - Wettbewerben modifizierter Versionen von Serienfahrzeugen.

Tatsache ist, dass die britischen Rennserien Castrol und Britax Anfang der 70er Jahre Simmons M waren. Das Auto, das aus der Kälte kam. Motorsport ist nach dem Prinzip organisiert, Autos nach ihrem Wert in Gruppen einzuteilen und nicht nach Leistung oder dem Grad der werkseitigen Modifikationen (wie es heute üblich ist). "Moskwitsch" fiel nach diesem System in die untere (billiger als 600 Pfund) Gruppe D, in der er einfach keine wirklichen Rivalen hatte.

Diese Regellücke nutzte der britische Rennfahrer Tony Lanfranca aus.

Wie Tony Lanfranchi den Moskauer zu Siegen führte

Lanfranqui war kein super erfolgreicher Pilot. In den 60er Jahren schnitt er mit Simmons M nicht besonders gut ab. Das Auto, das aus der Kälte kam. MotorSport bei ausgewählten Formel-1-, Formel-2- und Formel-5000-Rennen sowie bei den prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans. Bei einem Unfall verletzt, musste er das Fahren starker Rennwagen aufgeben.

Trotzdem fand Lanfranchi sein Championauto. Sie wurde "Moskwitsch-412". Als Lanfranchi erkannte, dass aufgrund seiner Kosten und der unvollkommenen britischen Tourenregeln ein sowjetisches Auto gewinnen konnte, wandte er sich an Simmons M. Das Auto, das aus der Kälte kam. MotorSport an den britischen "Moskowiter"-Händler Satra Motors und überzeugte Autohändler, ihn und zwei seiner Moskauer Landsleute zu stellen.

Fakt ist, dass es in der Gruppe D manchmal einfach zu wenig Teilnehmer gab: Laut Reglement erhielten die Sieger in ihrer Kategorie nur dann die maximale Punktzahl, wenn mindestens vier Autos am Start waren. Daher lud Lanfranchi normalerweise diejenigen seiner Freunde, die frei waren, zum Wettbewerb ein. Einer der Teamkollegen war also der damalige Direktor der Brands-Hatch-Rennstrecke, John Webb.

Infolgedessen gewann Lanfranchi, nachdem er seinen "Muskovite" leicht modifiziert hatte, 28 der 29 Rennen, an denen er teilnahm. Simmons M. nahm teil, das Auto, das aus der Kälte kam. Den MotorSport macht er mit Kleinwagen wie dem MINI Cooper oder dem Honda N600, die ebenfalls weniger als 600 Pfund kosten. Dies ermöglichte Simmons M. das Auto, das aus der Kälte hereinkam. MotorSport Lanfranca gewinnt einen bedingungslosen Sieg in der Klasse D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Darüber hinaus ermöglichte es ihm und dem "Moskowiter", die große Punktzahl von Tony in seiner Kategorie, in der Endwertung die Hauptanwärter auf den absoluten Sieg - BMW 2002 Tii und Ford Capri 3000 GT - zu umgehen.

So wurde Tony Lanfranchi der Champion. Gleichzeitig, wie der Rennfahrer selbst behauptete, gab er sich nicht einmal sehr viel Mühe: Er fuhr mit der Hand aus dem offenen Fenster und das Radio ging an, da das Auto nicht mehr als 145 km / h beschleunigte.

Lanfranchi fuhr übrigens nicht nur in seinem "Muskovite", sondern fuhr ihn auch täglich geschäftlich.

Foto: Motorsport. Februar. 2002

1973 und 1974 waren die Gewinner Simmons M. Das Auto, das aus der Kälte kam. Group D MotorSport wurde wieder Moskauer mit Tony Lanfranca, Erich Horsfield und Tony Stubbs am Steuer.

Wie hat sich das auf den Verkauf von "Moskowitern" im Ausland ausgewirkt

Neben der Teilnahme an der Tournee-Meisterschaft nahmen die „Moskowiter“an der Wende der 60er und 70er Jahre an Rallye-Raids teil, bei denen sie die Erfolge der „Moskowiter“und „Zhiguli“zeigten. Fahren Sie selbst wie ein zuverlässiges und robustes Fahrzeug. Außerdem waren sie im Vergleich zu anderen Autos ihrer Klasse sehr günstig. Bei diesen Rennen traten "Moskowiter" auch mit Ford und BMW an, aber natürlich nicht so erfolgreich.

Auto "Moskwitsch" - Teilnehmer der Rallye

Dies trug Früchte - "Moskowiter" waren auf dem Auslandsmarkt sehr gefragt. Ihre Gesamtproduktion wurde auf Hunderttausende von Autos geschätzt, und zwei Drittel der produzierten Autos waren Moskwitsch-412. Enzyklopädie "Hinter dem Rad" für den Export. Insgesamt wurden "Moskowiter" in mehr als 70 Länder der Welt geliefert, darunter Großbritannien, Griechenland, die Niederlande, Finnland und die Bundesrepublik Deutschland.

Doch der Erfolg war nur von kurzer Dauer. Bereits in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre wurde der Export der "Moskowiter" praktisch eingestellt, da sie zu diesem Zeitpunkt technisch bereits weit hinter ihren ausländischen Konkurrenten zurücklagen.

Natürlich ist es schwierig, solche Leistungen ehrenhaft zu nennen, aber sie geben Anlass zum Nachdenken. Manchmal braucht es wirklich keine Kraft oder herausragendes Können, um zu gewinnen: Hauptsache, die richtige Rasse gewählt wird. Tony Lanfranchi sprach mit Simmons M. Das Auto, das aus der Kälte hereinkam. MotorSport: „Der Moskwitsch war nicht schnell … Aber tatsächlich sah er aus wie jeder andere Rennwagen. Ich bin drei oder vier Mal ein Formel-1-Auto gefahren, und da hat das gleiche Prinzip funktioniert: Du fährst so schnell, dass du einfach nicht gegen eine Wand stößt, und du gewinnst.